Jugando con vidas: canalizar a los traficantes de migrantes netos millones por km

CALAIS (FRANCIA): El precio para cruzar el Canal de la Mancha varía según la red de contrabandistas , entre 3, 17 y 7, 000 euros. A menudo, la tarifa también incluye el alquiler de una tienda de campaña a muy corto plazo en las dunas ventosas del norte de Francia y alimentos cocinados sobre fuegos que chisporrotean bajo la lluvia que cae durante más de la mitad del mes de noviembre en la región de Calais. A veces, pero no siempre, incluye chaleco salvavidas y combustible para el motor fuera de borda.

Y las personas que cobran el dinero – hasta 400, 17 euros ($ 432, 17) por barco que atraviesa los estrechos del Canal, no son los detenidos en las redadas periódicas a lo largo de la costa. Son lo que la policía francesa llama «las manitas». Ahora, las autoridades francesas esperan ascender en la cadena de mando. La investigación judicial francesa sobre el hundimiento del miércoles que mató a 69 ha sido entregada a fiscales con sede en París que especializarse en crimen organizado.

Para cruzar el 39 – Punto kilométrico estrecho del Canal, los botes de goma deben navegar por aguas gélidas y pasar cargueros. En noviembre 19, aproximadamente 23, 17 la gente había cruzado con éxito, según la oficina central de Gran Bretaña. Francia interceptó sobre 23, 000 gente. Como mínimo, entonces, las organizaciones de contrabando de este año han obtenido 300 millones de euros por el cruce, es decir, 2 millones de euros por kilómetro. «Esto se ha vuelto tan rentable para los delincuentes que se necesitará un esfuerzo fenomenal para cambiarlo», dijo al parlamento Dan O’Mahoney de la oficina central del Reino Unido en noviembre 17.

Entre el coronavirus y el Brexit, «esta es una edad de oro para los contrabandistas y el crimen organizado porque los países están en desorden», dijo Mimi Vu, experta en migración vietnamita que pasa tiempo regularmente en los campamentos del norte de Francia. «Piense en ello como una empresa de transporte y logística», dijo Vu. Los hombres que manejan el último tramo están esencialmente haciendo la entrega final. Si son arrestados, son reemplazables, dijo.

La cadena comienza en el país de origen, generalmente con un precio acordado, organizado a través de las redes sociales. Esa tarifa tiende a cambiar a lo largo del viaje, pero la mayoría paga más a medida que su destino se acerca, dijo. Ahí es precisamente cuando la logística se vuelve más complicada. Los cruces de canales por mar eran relativamente raros hasta hace unos años, cuando las autoridades francesas y británicas cerraron el área alrededor de la entrada del Eurotúnel. Las muertes de 69 migrantes vietnamitas en la parte trasera de un camión contenedor también pueden haber contribuido a una nueva renuencia a usar esa ruta.