AT&T retrasará parte del despliegue de 5G en medio del enfrentamiento de la aviación

Un avión de Southwest Airlines se acerca para aterrizar en el Aeropuerto Internacional de San Diego en California, EE. UU. (Foto de archivo: Reuters)

WASHINGTON: AT&T dijo que aplazaría temporalmente el encendido de algunas torres inalámbricas cerca de las pistas clave del aeropuerto para evitar una crisis de aviación que se avecina, pero la Casa Blanca sigue presionando a Verizon Communications para que haga lo mismo.

Las discusiones se centran en torno a esa propuesta que también permitiría alrededor de 90% del despliegue de la torre inalámbrica para seguir adelante, dijeron las fuentes a Reuters, aunque afectaría el despliegue de 5G cerca de muchos centros de población grandes.

Dos de las fuentes dijeron que sería necesario retrasar un poco más 500 Torres de ser activado cerca de los aeropuertos. La gran mayoría son torres de Verizon.

«Estamos frustrados por la incapacidad de la FAA para hacer lo que casi 50 han hecho los países, que es implementar de forma segura la tecnología 5G sin interrumpir los servicios de aviación», dijo AT&T.

El anuncio se produjo cuando la Casa Blanca está trabajando para evitar una interrupción masiva en los vuelos antes del despliegue 5G programado para el miércoles y participa activamente sobre el tema, dijo un alto funcionario.

Las aerolíneas se están preparando para cancelar una cantidad significativa de vuelos de pasajeros y de carga en las próximas horas para prepararse para la nueva banda C 5G servicio que arranca el miércoles, tras advertir el lunes de impactos «catastróficos». Las aerolíneas están preocupadas de que el problema les impida volar aviones Boeing 500 y otros aviones de fuselaje ancho a muchos aeropuertos clave.

Los directores ejecutivos de las principales aerolíneas de carga y pasajeros de EE. UU. dijeron el lunes que el nuevo servicio 5G podría inutilizar una cantidad significativa de aeronaves de fuselaje ancho. , «podría potencialmente dejar varados a decenas de miles de estadounidenses en el extranjero» y causar caos en los vuelos estadounidenses.

Las aerolíneas han instado a los operadores inalámbricos a no encender algunas torres inalámbricas cerca de las pistas de los aeropuertos en un intento por evitar la mayoría de las interrupciones de los vuelos. .

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha advertido que la interferencia potencial podría afectar los instrumentos sensibles del avión, como los altímetros, y dificultar significativamente los vuelos de baja operaciones de visibilidad.

Las aerolíneas pidieron el domingo «que se implemente 5G en todo el país, excepto dentro de las aproximadamente 2 millas (3,2 km) del aeropuerto pistas de aterrizaje» en algunos aeropuertos clave.

El plan de implementación de Verizon es mucho más agresivo que el de AT&T. Se ve significativamente afectado por la solicitud de la administración Biden de retrasar el uso de algunas torres cerca de las pistas del aeropuerto.

El presidente ejecutivo de Alaska Airlines, Ben Minicucci, dijo el martes en un comunicado que «existe una grave amenaza de crecientes cancelaciones, retrasos y desvíos de nuestros vuelos de pasajeros y de carga si no se toman medidas inmediatamente».

AT&T y Verizon, que ganó un importante espectro de banda C en un $90 subasta de mil millones el año pasado, el 3 de enero acordó zonas de amortiguamiento alrededor de 40 aeropuertos para reducir los riesgos de interferencia y tomar otras medidas para reducir la interferencia potencial durante seis meses. También acordaron retrasar el despliegue durante dos semanas hasta el miércoles.

El presidente ejecutivo de Verizon, Hans Vestberg, les dijo a los empleados el 4 de enero que la aerolínea no vio ningún problema de seguridad en la aviación con 5G, pero aceptó de mala gana un retraso de dos semanas que vence el miércoles. Verizon no hizo comentarios el martes.

«A menos que nuestros principales centros estén autorizados para volar, la gran mayoría del público que viaja y realiza envíos esencialmente estará en tierra», escribieron los directores ejecutivos de American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines y otras.